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Air France está al borde de la quiebra por culpa del control estatal

La historia de Air France muestra que el estatismo desempeñó un papel más importante en sus infortunios que los conflictos sociales.

Al leer la prensa de estos últimos días, se escucha la causa: el personal miope y rapaz de la compañía Air France rechaza un aumento del 2% y requiere un 6%. Pone su interés antes que el de la compañía que, como resultado, está condenada a desaparecer tarde o temprano. En una retransmisión del discurso del CEO que dimite, que es atacado por periodistas fácilmente influidos por la aún efectiva hugoterapia de las compañías de turismo.
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Otros toman un ángulo político para ver el resultado del referéndum el rechazo de un jefe, como algo poco convincente. ¡Este análisis está completamente justificado por la idea absurda de Jean-Marc Janaillac de poner en juego su mandato, que está más en manos de la parte francesa de los empleados del grupo franco-holandés que él preside! Actuamos como si KLM no existiera.

En cualquier caso, los holandeses no tienen voz. En este punto, deben impulsar el análisis un paso más. ¿Quién es responsable de este reclutamiento? ¿Y este error es excepcional después de años de sabia elección para dirigir Air France?

Aprecie la dificultad de la tarea antes de pronunciar un juicio predecible. El mercado mundial del transporte aéreo está creciendo fuertemente. Esto se demuestra de manera inequívoca por el fuerte crecimiento de Airbus y Boeing. El mercado europeo es más lento que el de Asia y América.

Sobre todo, la participación de las líneas aéreas tradicionales se ha visto gravemente socavada, en parte, por las aerolíneas de bajo costo, y por otra, por las nuevas empresas que operan con beneficios salariales o centros que mejoran la economía. Sus emblema es (mejor cobertura con la misma frecuencia).

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Competitividad, la clave del éxito

Por lo tanto, mantener la competitividad requiere luchar en varios frentes (productividad, precio, desarrollo geográfico, alianzas, etc.). Impresionante desafío en una industria compleja, exigente en inversiones y que requiere una fuerza laboral numerosa y bien capacitada.

Por supuesto, los pilotos empeñados en sus ventajas adquiridas no facilitan el cambio. ¡Pero no hay particularidades francesas aquí! Son parte del problema, y ​​en todos los países ha sido necesario llegar a un acuerdo con estos empleados tan difíciles.

Ante este desafío, podemos decir que hoy en día Air France ha hecho todo mal, excepto en raros momentos. Esencialmente debido a un increíble ombligo franco-céntrico. Podemos tener la oportunidad de volver a detallar muchos ejemplos, en todas las áreas, de las desventajas infligidas a Air France para «merecer» su título de «compañía nacional», cuya eficacia comercial aún no se ha demostrado en el clientes extranjeros y muchos clientes franceses. Título solo justificado administrativamente y en un círculo de altos funcionarios narcisistas.
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Permítanos contentarnos hoy respondiendo a la pregunta inicial sobre la relevancia de las opciones del jefe y la competencia del reclutador.

Los hechos hablan por sí mismos. El puesto fue durante mucho tiempo un sonajero para recompensar a los buenos servidores de los Presidentes de la República. De Gaulle ha nombrado a Galichon. Marceau Long, secretario general del gobierno y buen abogado, fue impulsado por Mitterrand.

Chirac consoló a su amigo cercano Jacques Friedman por su expulsión de la UAP por Claude Bébéar. La tradición de la decisión final del Jefe de Estado continuó hasta Jean-Marc Janaillac, que nada en su carrera lo preparó para este nivel de responsabilidad, excepto una reputación de paz social y su membresía en la promoción de Voltaire, dicen los periódicos malintencionados.

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¿Están menos decididos los casos de Bernard Attali y Alexandre de Juniac? Pero sus patrocinadores en esta ocasión sin duda jugaron con el presidente que podría hacer olvidar (sin importar el tiempo) su ignorancia del transporte aéreo y su inexperiencia en la gestión empresarial operando en un mercado competitivo.

Air France se lamenta ¿De quién es la culpa?

La falla principal recae en el reclutador. Es el estado, a través de su intervención incongruente, el que opta por dirigir personalidades de una aerolínea que, en el mejor de los casos, demostraron habilidades administrativas, pero que no tienen suficiente conocimiento de un mercado global complejo. Forzados sin visión, dependientes de consultores y expertos de todo tipo, están condenados al rol de seguidor más o menos rápido. El estado es la principal causa de las desgracias de Air France.

Ciertamente hubo una feliz excepción después de la desastrosa crisis del 92. Christian Blanc y Jean-Cyril Spinetta han vuelto a encarrilar a la compañía. Uno por una capacidad de liderazgo poco común, el otro por tratar de encontrar soluciones verdaderamente internacionales e implementarlas negociando incansablemente con los sindicatos. Después de la fusión con KLM, se pensó que Air France se había curado de su narcisismo mortal. Desafortunadamente, a la salida de Jean-Cyril Spinetta el relevo no fue tomado.

¿Cómo romper con esta patología? ¿Todavía estamos saliendo de detrás de los «fagots» un brillante alto funcionario apodado por el Presidente de la República? La personalidad disruptiva de Macron ciertamente puede hacer creer que funcionará esta vez, ya que podría haber funcionado con Spinetta. Los vuelos del Ministro Mayor – el 15% de los accionistas – tienen miedo a lo peor. Una declaración lapidaria hubiera bastado: «El Estado no es gerente de Air France ni en derecho ni de facto».

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En verdad, es hora de aterrizar. Dos soluciones son imaginables. El sentido común es ir a KLM para encontrar talentos operacionales que deben combinarse con buenos conocedores del personal de Air France. De las dos marcas, es necesario privilegiar la que tiene más éxito. Air France debe volverse más holandesa.

Otra solución es reclutar a un líder que haya demostrado ser un empresario exitoso. ¿Por qué no un extraño, como el Banco de Inglaterra ha estado buscando un canadiense últimamente? Si no podemos convencer a un francés que ha tenido éxito en otros lugares, hay algunos, para volver al redil. Con una misión clara: garantizar la viabilidad del grupo Air France-KLM ya sea independiente o integrado en una poderosa red global.
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Por Hervé Gourio.

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