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Viaducto de Génova: cuando el Estado deja pudrir la infraestructura pública

El drama vial de Génova recuerda que el Estado, como gerente de las obras públicas, debe hacerse cargo de los mantenimientos. ¿Pero realmente puede?

Por supuesto, toda la luz tendrá que hacerse sobre el terrible drama del colapso del viaducto de Génova. Por supuesto, la investigación deberá establecer las responsabilidades individuales y colectivas que llevaron a la muerte de más de 40 personas, víctimas de la caída dramática de una parte de la infraestructura, entre ellas, un colombiano.

Ya, la condición de la obra de arte atrae toda la atención. Construido a finales de los años 60, fue cuestionado por innumerables ingenieros, mientras que el hormigón de su estructura se estaba desmoronando.

¿Una prioridad de las autoridades públicas?

La prensa italiana recuerda el colapso de una docena de puentes en la península en los últimos cinco años. En Francia, el año pasado, una mesa redonda generó un preocupante informe sobre el deterioro de las carreteras y autopistas en Francia. Entre las principales causas de esta erosión está «La reducción de los créditos estatales de mantenimiento», dice el informe. Otro informe reciente ahora revela que en Francia, un tercio de los 12,000 puentes requieren renovación. Y que en el 7% de los casos, el riesgo de colapso a largo plazo es muy real.

En Bélgica también, la señal de alarma se activa. Solo en los alrededores y en Bruselas, las obras públicas se están desmoronando, las largas y pesadas obras de renovación paralizan el acceso al centro de la ciudad, y las autoridades públicas se dan cuenta tarde de que es necesario invertir.
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¿A dónde va el dinero de los impuestos?

¿Deberíamos culpar a la falta de recursos asignados al mantenimiento de la infraestructura? El automovilista se ve a sí mismo, con razón, como el chivo expiatorio de los gobiernos que luego agregarán que el mal estado de las carreteras no es la principal causa de los accidentes. Sin embargo, su mantenimiento regular sigue siendo esencial, y los recursos que se le asignan están disminuyendo de una década a otra.

Como afirma en el informe del Senado, el presidente de Routes de France:

Nuestros activos viales valen 2.000 millones de euros. Y gastamos solo 15 millones de euros al año para mantenerlos, o el 0,75% de su valor. ¡A este ritmo, demoraremos 130 años renovarlos!

Los sitios son impopulares pero indispensables. Para ganar visibilidad en los medios, el gobierno prefiere invertir el dinero de los contribuyentes en carreteras costosas e inútiles, en medidas de límite de velocidad impugnadas o en la compra de equipos represivos.

¡Ay! Un día, un drama recuerda la importancia de estas inversiones a largo plazo, tan invisibles pero tan esenciales.

Artículo original por Ludovic Delory para Contrepoints.

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