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El gobierno de Nueva York propagó el coronavirus entre los más pobres

Bill de Blasio y Andrew Cuomo tienen gran parte de la culpa del desastre causado por COVID-19 entre la clase más pobre de Nueva York.

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El alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, quiere que los neoyorquinos se delatn el uno al otro. Si un neoyorquino ve a alguien que no practica las reglas prescritas de distanciamiento social, de Blasio quiere que tome una fotografía y la envíe al 311.

¿Está su supermercado demasiado lleno de gente tratando de alimentar a sus familias? Mensaje al 311. ¿Alguien está tomando el sol para obtener la vitamina D que tanto necesita? Tome su foto y mande un mensaje 311.

«Todo lo que tienes que hacer es tomar la foto y poner la ubicación con ella, y luego enviar una foto como esta, y nos aseguraremos de que la alguien llegue de inmediato», dijo de Blasio.

Esta es una buena noticia para los guerreros de la justicia COVID-19 ansiosos por delatar a otros.

Pero ¿qué sucede si estás atrapado en un vagón de metro lleno y envías un mensaje de texto con una foto? ¿Llegará el «encargado» o ignorarán sus súplicas?

En la ciudad de Nueva York, debido a que los funcionarios ordenaron reducciones de horario, los trabajadores pobres se  aglomeran en vagones de metro que propagan enfermedades. Al menos cuando se trata del metro de la ciudad de Nueva York, ahorrar dinero es más importante para De Blasio que su objetivo declarado de «salvar vidas».

En un documento de trabajo para la Oficina Nacional de Investigación Económica, el profesor de economía del MIT Jeffrey Harris explica cómo las reducciones de horarios en «los subterráneos sembraron la epidemia masiva de coronavirus en la ciudad de Nueva York». Harris escribe:

«La decisión de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de reducir su servicio de trenes para acomodar la menor demanda puede haber ayudado a apuntalar la posición financiera de la agencia, pero lo más probable es que haya acelerado la propagación del coronavirus en toda la ciudad. Eso se debe a la reducción resultante en el servicio de trenes tendió a mantener la densidad de pasajeros, el factor clave que impulsa la propagación viral».

La reducción del horario fue lo contrario de lo que debería haber ocurrido si los funcionarios de Nueva York estuvieran interesados ​​en detener la propagación de COVID-19. Harris explica: «Qué irónico es que, desde la perspectiva de la salud pública, la política óptima hubiera sido duplicar, tal vez incluso triplicar, la frecuencia del servicio de trenes».

Harris se pregunta por qué el metro «los automóviles no se desinfectaban cada vez que se vaciaban de los pasajeros en ambos extremos de la línea».

También cuestiona si la «menor tasa de infección por coronavirus en Manhattan tuvo algo que ver con la clase social». El escribe:

«Manhattan estaba dominada por ‘profesionales que se quedaban en casa con más seguridad y beneficios laborales’, mientras que los condados restantes estaban poblados principalmente por ‘trabajadores de primera línea mal pagados’ como empleados de supermercados, trabajadores de reparto, trabajadores de tránsito y limpieza y trabajadores de mantenimiento».

La investigación de Harris muestra una caída dramática en el uso del metro por parte de los habitantes de Manhattan y la «nivelación de la curva de incidencia de COVID-19 en ese distrito». Y agrega, «los habitantes de Manhattan podían permitirse el lujo de mantenerse alejados del metro, mientras que muchos habitantes de los otros cuatro distritos no podían».

En el código postal 11368 de la clase trabajadora de Queens, que «es un 74% hispano-latino», la exposición de un pasajero del metro al coronavirus no se mide con precisión por el número de pasajeros que suben en su parada de metro. Un pasajero entrará en contacto «con pasajeros potencialmente infecciosos» en cada parada que pasen camino a su destino.

Con base en dicho análisis, Harris escribe: «La decisión de la agencia de convertir múltiples líneas expresas en servicio local solo aumentó el riesgo de contagio».

Los subterráneos de la ciudad de Nueva York son administrados por la Autoridad Metropolitana de Transporte como una corporación de beneficios públicos cuya junta de 21 miembros es nombrada por varios políticos de Nueva York.

El  New York Times informó recientemente que los esfuerzos de «los funcionarios de Nueva York para detener el brote se vieron obstaculizados por su propia guía confusa, advertencias no escuchadas, decisiones retrasadas y luchas políticas internas».

De Blasio y el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, se beneficiarían de tomar un descanso de sus denuncias diarias al presidente Trump y limpiar sus propias casas. Confusamente, Cuomo también ha sido elogiado en los medios por su «liderazgo efectivo, de mente dura y compasivo». Es hora de que los medios de comunicación comiencen a hacer preguntas sobre por qué él y De Blasio abandonaron a los trabajadores pobres de los que profesan preocuparse tanto por ser devastados por el COVID-19.

Publicado con permiso de Intellectual Takeout. Por: Barry Brownstein.

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