Cómo el gobierno arruinó la industria automotriz de Detroit

Muchos factores contribuyeron a la caída de la industria automotriz de Detroit. El gobierno, fue uno de los grandes culpables al intervenir en el mercado.

El auge y la caída de la industria automotriz de Detroit es un ejemplo clásico de los problemas del amiguismo, los sindicatos y el bienestar corporativo. Thomas H. Klier, quien es el autor de «De las aletas de cola a los hibridos: Cómo Detroit perdió el dominio del mercado automotriz de los EE. UU.», Señala algunas de las principales preocupaciones con respecto al declive de la industria automotriz.
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Sin embargo, Klier no demuestra los problemas imperativos de la intromisión en el mercado del gobierno de los Estados Unidos y el control del embriaguez, y de cómo el gobierno fue el principal impulsor de la desaparición y caída de la industria automotriz.

Las tres fases del declive de Detroit

Klier comienza su narrativa determinando que hay tres fases distintas que conformaron el declive del mercado automotriz de los Estados Unidos: una, las importaciones extranjeras de los años sesenta; dos, la crisis del petróleo de 1979 ; tres, la crisis de 2008 .

Primero, para que un mercado sea el más saludable y productivo, es mejor dejarlo solo con poca o ninguna participación gubernamental. Un mercado se nutre de la competencia, la oferta y la demanda, mientras intercambia bienes y servicios de forma libre y voluntaria.

Cuando el gobierno de los EE. UU. Se involucró con el ‘propio’ en el negocio de otros, automáticamente detiene el crecimiento y las capacidades de esa industria.

Después de que se inventó el automóvil a gas en Europa, los estadounidenses obtuvieron una ventaja en el mercado con salarios y gastos generales más bajos en comparación con el de Europa.
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Para 1899 , ya había más de 500 compañías de automóviles en los Estados Unidos. Sin embargo, esto creó un mercado saturado, y después de la Primera Guerra Mundial en 1929, solo había 44 empresas que fabricaban automóviles a gasolina en los EE. UU.

La Gran Depresión luego terminaría con el resto de estos, reduciendo ese número a uno aún menor que eventualmente daría paso a los «Tres Grandes» de los Estados Unidos, es decir, General Motors, Ford y Chrysler.

Proteccionismo en la industria automotriz

La era progresiva, desde finales de la década de 1890 hasta la década de 1920, marcó el comienzo de una mayor participación del gobierno en todas las industrias, incluida la industria automotriz.

Para 1933, el presidente Franklin D. Roosevelt (FDR), estableció la Ley Nacional de Recuperación Industrial (NIRA), que tenía la intención de brindar una protección coercitiva a estas diversas industrias y trabajadores especiales, incluida la industria automotriz.

Esta Ley no solo proporcionó protección económica a varias industrias, sino que también subsidió, fijó los precios y destruyó la competencia en el mercado. El proteccionismo y el personalismo de FDR llevaron al desarrollo del Sindicato de Trabajadores Automotrices de los Estados Unidos (UAW).

Por supuesto, como proclamará cualquier sindicato, esto obliga al mercado a precios más altos para pagar a los trabajadores salarios más altos. Los sindicatos también restringen la flexibilidad de la empresa porque una vez que se establece un sindicato, hay más burocracia, tarifas y campos donde solo los trabajadores «especializados» pueden hacer su parte.

Esencialmente, esto elimina la competencia a través de un monopolio coercitivo del gobierno al fijar los precios y eliminar la flexibilidad de la oferta y la demanda estándar, mientras que solo permite que ciertas elites políticas determinen arbitrariamente cuál debe ser un precio «justo».

En pocas palabras, si el sujeto A, Jane, dice que solo trabajará por un precio determinado según lo determinado por el gobierno y el sindicato, pero luego el sujeto B, Joe, dice que trabajará por un precio más bajo para ser más competitivo, esto no lo permitirá la ley.

Entonces, junto con muchos otros factores económicos, los precios de los automóviles subieron junto con las pensiones y salarios subsidiados de la fuerza laboral de la industria automotriz.

En la década de 1960, con una afluencia de importaciones debido a precios más competitivos, el mercado automotriz de Detroit comenzó a declinar, como lo señaló Klier.

Los aranceles y la industria petrolera

Klier también está descuidando el énfasis en los aranceles, que ahogan a los mercados. Después de la Segunda Guerra Mundial, cualquier «beneficio» que Estados Unidos había obtenido de la guerra ya había comenzado a disminuir significativamente en los años setenta.

En segundo lugar, casi desde el nacimiento de la industria petrolera en los Estados Unidos en la década de 1800, el gobierno de los Estados Unidos ha estado involucrado en el control de quién puede y quién no puede participar a través del cristianismo gubernamental.

Ejemplos de manipulación y control del mercado por parte del gobierno, que incluye el de las industrias automotriz y petrolera, son la Ley Antimonopolio de Sherman en 1890, disposiciones de petróleo pesado para Francia e Inglaterra en la Primera Guerra Mundial, la Ley de Arrendamiento de Minerales de 1920, el Acuerdo de la Línea Roja en 1928, en 1933 las cuotas de producción de petróleo, también el mismo año impuestos a las importaciones de petróleo, raciones de la Segunda Guerra Mundial, Plan Marshall de 1948, Programa de Importación de Petróleo Obligatorio de 1959, el establecimiento de la OPEP en 1960, el embargo de petróleo árabe de 1967, etc.

Junto con estas implicaciones coercitivas en el mercado, en la década de 1960 también se implementaron leyes para obligar a los fabricantes de automóviles a tener ciertas características de seguridad, lo que también lleva a un aumento de los costos.

Sin embargo, el petróleo y los productos derivados del petróleo, como la gasolina, ya estaban estrictamente regulados y lentamente asfixiaban a la industria automotriz.

Hoy en día, la industria petrolera de EE. UU. Se “beneficia” con más de $200 mil millones en subsidios e innumerables regulaciones. Al igual que la historia de ‘YO, El lápiz’, que demuestra la complejidad del mercado, también lo son los numerosos subsidios que afectan a muchas industrias y etapas de producción, especialmente la industria automotriz: petróleo, gas, plásticos, metales, trabajadores, manufactura, aranceles de importación, aranceles de exportación, fabricación en el exterior, envíos a nivel nacional y extranjero, etc.

La crisis de 2008

El desplome económico o la Gran Recesión de 2008, u otros citan el 2009, que ayudó a la caída temporal de la industria automotriz de Detroit, específicamente, fue causada nuevamente por la participación del gobierno.

Con un mínimo de casi 600 leyes confirmadas que regulan y establecen pseudo estándares para la industria automotriz en los EE. UU., Hizo que fuera casi imposible dirigir una empresa de fabricación de automóviles, y mucho menos comenzar con una.

Varios estados y el gobierno federal han proporcionado continuamente subsidios a los Tres Grandes de Detroit, y esto niega el estándar de medición de la oferta y la demanda.
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Cuando las personas o las empresas reciben “dinero gratis”, no tienen que competir en el mercado de la misma manera, y no tienen que preocuparse por el próximo dólar que ganan como alguien que debe trabajar y competir por él.

Finalmente, cuando llegaron los rescates para la industria automotriz de Detroit, se acercaban a los $90 mil millones .

Por supuesto, los subsidios hacen más que redistribuir la riqueza de aquellos que pagan impuestos a los que están ganando el saqueo. Los subsidios, como se mencionó anteriormente, también reducen la oferta y la demanda, al tiempo que eliminan la competencia debido a la incapacidad para competir con un aumento de los fondos, y ahoga la creatividad y la flexibilidad en el mercado a medida que aumentan las demandas y los deseos.

En pocas palabras, hace que la empresa que recibe los subsidios pierda interés en las necesidades del mercado porque les va mejor con el dinero fácil del gobierno.

Muchos apoyarán los subsidios porque creen que ayuda a salvar empleos o hace que las cosas cuesten menos, pero de hecho, eso es una falacia económica para aceptarlos.

Un subsidio aún se respalda a través de los impuestos, que provienen de los ciudadanos, y esto prueba que se agrega a la inflación y falsifica los precios, ya que ayuda a impulsar falsamente un mercado. También influye en el PIB, ya que ayuda a comprar y subvencionar productos que muchas personas tal vez no quieran.

El PBI se reflejará como un aumento, cuando en realidad todo fue chatarra comprada de forma forzosa con centavos de los ciudadanos cotidianos.

Si bien puedo estar de acuerdo con el autor en que ciertas etapas son evidentes en la caída de la industria automotriz, especialmente en Detroit, en última instancia, fue causada por la influencia del gobierno, las leyes, la coerción, los subsidios y el cristianismo, no por el propio mercado.

Este artículo apareció por primera vez en 71Republic por Joshua D. Glawson.